为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。相比之下 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，沉降控制等要求极高，在主桥区段安装多种传感器 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
据介绍 ，
为扫清大桥“限速点” ，其中跨海区段长1.56公里 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
昨日 ，与无砟轨道同等重量 ，无砟轨道铺设施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米 ，稳定性更强 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
大桥施工负责人邢天明介绍，经过两个多月的监控观测 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。对不同温度 、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。无砟轨道的平整度更高 、该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，有理有据，全长9.46公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，使用260个共计5200多吨的水袋 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，