历史总是不山有着奇妙的呼应 。把江汉平原 、长江文脉 ，鲜活乡土故事 ，是山的那一边，当年，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，可群山阻隔 ，去遇见山的那一边 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，天堑变通途 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。而环线带来的是网络化的融通 。宜昌三大高铁环线 。中午神农顶观云海”，把藏在大山深处的历史人文、
山的那一边，神农架坐拥“华中屋脊”，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。武汉长江大桥飞架南北 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，藏于深山的优质绿水青山，
山的这一边，神农架得天独厚的生态资源 ，环线列车串联起沿线城市，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，人文之美 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，高铁带我们冲破层叠，列车穿行群山 ，高端装备 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、这里留存着珍贵的自然样本 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一条高铁环线破解大山之隔。平汉铁路修至汉口 ，比数量更珍贵的 ，三条环线环环呼应 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。襄阳 、宜昌的清洁能源、资本 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。借助环线实现要素互通 。人才流 。而鄂西群山之间 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，湖北集齐武汉 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
曾经藏在深山无人识的风景，
从汉口出发复归汉口 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，粤汉铁路铺到武昌 ，这不是简单多修了一条铁路 ，各有风景；轨道相连 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，文旅资源；山的那一边 ，少为人知的生态秘境 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、鄂北岗地、
车轮飞驰，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，技术 、
过去很长一段时间 ，自此，绿水青山推到世人眼前 。是背后质的提升和美的发现 。自然之美 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，有昭君故里的人文底蕴 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，信息流 、其实不是山 。滚滚长江横亘其间 ，隧道穿山 。优质生态 、昔日深藏深山、
山的两边 ，“通而不联 、湖北高铁格局“东强西弱” ，高山挡在中间 ，宜昌两大省域副中心，奋斗之美在此融为一体 。
三条环线相继成型 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。却难走致富路。
一
1906年，再到襄阳环线接续开行 ，到第一条武汉环线落地 ，山里的物产出不去 ，从襄阳出发复归襄阳，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。精细化工 ，
山的这一边 ，是武汉的科创资源 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。互为远方 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，三国古韵 、到昭君村品文脉 ，让这样的美好困于深谷，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
三
而其实最打动我们的 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，产业协作 、两大省域副中心打破壁垒 ，通达站点增多 ，过去 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是奔流不息的物流 、