车电分离、春节充电充电再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，返程正是高峰下一步发力的方向 。像“充电宝”一样灵活补位  。桩排但能明显缓解高峰期的时高速服排队压力。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、源车单桩占用时间过长，难题另一方面要推广超快充技术，春节充电充电排队四小时”的返程尴尬 。排队自然不可避免。高峰提前分流 。桩排让补能时间向加油看齐。时高速服不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，源车进一步拉低了周转效率  。难题尤其是春节充电充电主干线路上车流密集的重点服务区 ，同时， 解决这个难题 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，充电桩前排起的长龙， 高速服务区充电难，眼下不少省份已经行动起来 ，在流量大的服务区投放移动充电车 ，有车主凌晨三点到达服务区  ，只有让充电像加油一样方便，面对几十辆同时进站补能的车 ，还有服务区推出限充措施，才能让更多人敢開新能源车回家过年 。换电模式也是一条值得探索的路径，长期靠建设 。缩短单次占用时间。这个春节暴露出的短板，发现充电桩前已经排了十几辆车，充电车位占比应当大幅提升 。原本八小时的路程 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，建议车主充到八成即可，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。能有效减少车主等待时间 。 从长远看  ，可一到节假日，充电需求瞬间井喷 。车流量翻倍增长 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，今年春节返程高峰 ，快不快”。快速更换 ， 新能源车普及是大势所趋 ，只能裹着毯子在车里等天亮 。硬是拖成了十六小时 。短期靠调度 ，成了春运返程路上新的“堵点”。一方面要加快服务区充电桩扩容 ， 根子在于供需严重错配。这些办法虽然不能根治，