工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗户客舱内部需要加压，椭圆减少了遮挡感。形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始 。而外部空气极其稀薄 。后原然而 ，因揭同时 ，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，用更牢固的形而形背铆钉固定，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，不方这个改动看似简单 ，后原也让窗外视野更开阔，因揭久而久之就形成了裂纹 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。事故调查发现 ，其实，飞机在万米高空飞行时，窗框也做了加厚处理，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 原因其实并不复杂。不会再集中在某一个点位 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。上世纪五十年代，机舱内外存在巨大的压力差 。 找到原因之后 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，改进和进化的过程。一个窗户形状的变化， 如今，喷气式客机刚刚投入商业运营，给飞机装上了方形舷窗。最终导致机身撕裂。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这个看似不起眼的设计 ，很少有人会去想，却从根本上解决了致命隐患  。 每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。问题很快出现了。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，压力不断在四个尖角上堆积，让乘客能够正常呼吸 ，圆弧形的边缘没有尖角，进一步提升了安全性 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。